Вернер Ротенгаттер

Типология рисков

Главные источники финансового риска в крупных транспортных инфраструктурных проектах следующие:
1) превышение затрат на строительство, которое может произойти по вине правительства, клиента, администрации, подрядчика или по причине несчастного случая;
2) увеличение затрат на финансирование, вызванное изменениями ставки процента и обменных курсов и задержками; и
3) доходы ниже ожидаемых из-за изменений в объемах перевозок и плате за единицу транспорта.
Хотя и менее значительно, но финансовые риски также связаны с эксплуатационными расходами, затратами на обслуживание и управление. С экономической точки зрения главные риски — перерасход средств, задержки и спрос ниже прогнозируемого.
С аналитической точки зрения целесообразно выделять следующие типы риска в финансовой и экономической перспективе19:
Риск, специфичный для данного проекта;
Рыночные риски;
Риски отраслевой политики (включая форс-мажорные обстоятельства);
Риски рынка ценных бумаг.

Ключевым аспектом поведения государственного сектора является то, что он обычно основывается на правилах, а не на интересах дела. При заключении контрактов это находит свое отражение в том, что они обычно основываются на технических спецификациях, даваемых подрядчику. А задача подрядчика состоит в том, чтобы строить согласно этим требованиям и необязательно достигать определенного уровня эффективности (для так называемых строительных контрактов, см. главу 9). Однако это также означает, что стимул и возможности для разработки новых методов с целью сокращения затрат и некоторых типов риска и так далее ограничены. Следовательно, существующие методы заключения контракта в значительной степени устраняют возможность управления рисками. Поэтому главной задачей для управления риском должно стать изменение существующего формата заключения контрактов

Существует несколько основных подходов, которые рассматриваются как часть плана управления риском, некоторые из которых частично дублируют друг друга.